Els experts que han participat en la jornada de debat de la Confederació Empresarial Andorrana ‘El futur a debat’ han coincidit en què l’aeroport és una infraestructura desaconsellable per al Principat. Els motius fonamentals són l’orografia de muntanya, el poc espai, la concentració d’habitatges o l’impacte ambiental. Tot això fa que, a més, hi hagi una forta oposició dins la societat andorrana envers el projecte. Un aeroport a Andorra és complicat per l’orografia i perquè no hi ha prou consens social per construir-lo.
Joan Amorós, president de Ferrmed, el lobby que vol impulsar el transport ferroviari de mercaderies s’ha posicionat molt clarament contra l’aeroport i la qualificat com a “una actuació molt invasiva”. Josep Maria Vila, gerent de l’empresa d’enginyeria Suport EC, assegura que “és molt difícil fer baixar els avions per aquí per l’orografia i per l’urbanisme”.
Els experts creuen que la possibilitat real d’establir una línia de tren de connexió amb els Estats veïns és més factible. Aposten perquè sigui un punt a tractar dins de la negociació de l’acord amb la Unió Europea. El tren sí tindria consens social i el principal problema és el cost Ricard Font, President de Ferrocarrils de la Generalitat, defensa que “avui en dia el ferrocarril és una de les millors eines per a lluitar contra el canvi climàtic”. I per tant és el transport ideal si s’està compromès amb el medi ambient.
Dins del debat, Joan Amorós ha afirmat que “és viable econòmicament” una línia de tren d’Andorra a l’aeroport de la Seu d’Urgell i unís el Principat amb la resta del Pirineu fins a Puigcerdà i per tant amb França i Barcelona. Aquesta infraestructura costaria menys de 500 milions d’euros i podria estar construïda en menys de deu anys. Amorós ha dit que el més important perquè tiri endavant és la voluntat política d’apostar fort per aquest projecte.
Fa mes de 40 anys que els germans Betriu volien construir-lo desde l’aeroport fins a Andorra, del tipos monorail. Ells van ser els impulsors del mateix aeroportuario. Aquest s’acabara portan a termes, al final, i el tren ??
Perque no s’ha fet abans? A qui no interesaba?
El projecte va començar de zero (eren dos montanyes i una vall) l’any 1973 i sense ni un cèntim de caler públic, ho va finançar la Mora i sobre tot el Crèdit. Amb interessos, va costar 5.000M. de pessetes de la època . En aquesll moment hauria sigut bò per Andorra, el projecte era de carretera i/o mono rail (sota duana fins Andorra ) España va posar tots els impediments possibles, avui aquest projecte ja es obsolet i ara toca l’aeroport dins d’Andorra.
Serie algo bó per Andorra, tant per nosaltres com per molts turistes.
algú recorda quan van titllar de projecte faraonic la proposta de metro elevat del cap de govern Forné?
Barato me parece. Será low-cost. Una estación en condiciones vale unos 200 millones, si hacen falta al menos dos. Casi que no da pa vías. Creo que se debe ser ligeramente más realista.